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Rally de MonteCarlo, comienza el WRC 2014

Desde próximo jueves 16 de enero hasta el domingo 19 de enero se celebrará el Rally de MonteCarlo en su 82ª edición, y se dará por comenzado el mundial WRC 2014. Esta prueba, mítica donde las haya, empieza realmente una […]

Desde próximo jueves 16 de enero hasta el domingo 19 de enero se celebrará el Rally de MonteCarlo en su 82ª edición, y se dará por comenzado el mundial WRC 2014. Esta prueba, mítica donde las haya, empieza realmente una semana antes, el día 11 de enero que es cuando se realizan todos los actos oficiales y tradicionales de apertura de la temporada. Este año, además de esperar la nieve como hacemos cada año (y en 2013 se cumplió nuestro deseo), se estrenan algunos cambios en la ruta muy interesantes.
El WRC no es el campeonato de motor más seguido en España, pero sigue siendo un campeonato puro en cuanto a las condiciones de la conducción, y un reto para los pilotos, que se enfrentan a situaciones inesperadas, condiciones climáticas variables, e incluso cambios en el propio tramo como consecuencia de colisiones previas, salidas de pista, el paso de animales o cualquier incidencia como pueda ser un granizo inesperado o unas lluvias torrenciales.
‘); // ]]> Este año tenemos que estar atentos a Volkswagen, que volvió al mundial en 2013 y terminó el año arrasando en la clasificación de constructores, en parte gracias al genial trabajo de nuestro Carlos Sainz (inmerso ahora en el rally Dakar, del que hablaremos a su término a modo de gran resumen) y en parte al enorme trabajo en la fábrica y en las pistas. Para 2014 están con las pilas lo más cargadas posible y no es prematuro decir que van a dar muchísima guerra durante toda la temporada. Son el rival a batir. jo2013_37

Principales novedades reglamentarias en el WRC’14

Este año se introducen algunas mejoras en el reglamento del WRC. Decir mejoras es algo espinoso, porque depende quién sea el afectado, alguno de los cambios le será ventajoso o no. Por ejemplo, lo más destacado es que hay cambios en la elección del orden de salida en los tramos; que habrá un comodín para cambiar de piloto número 1 en el equipo durante el año; novedades en la organización diaria del rally (con una ceremonia de salida los jueves, y una Power Stage el domingo a las 12:00 hora española) y, como cambio «menor» pero importante, cambios en la nomenclatura de las clases de coches. Un problema tradicional del WRC los últimos años es que existía un tramo previo al rally que servía para elegir puesto de salida el primer día. Es decir, se disputaba un tramo y el vencedor podía elegir la posición de salida en el tramo del día siguiente. ¿Cómo es eso? Pues sencillo: en un rally de asfalto la ventaja es casi inexistente con respecto a salir primero o salir último, pero en un tramo de tierra, el primero que sale se encuentra con cualquier cosa en el tramo, mientras que a medida que pasan los coches, van limpiando la pista y dejando un tramo con mejores condiciones para los que vienen por detrás. El problema: ¿qué pasa si el mejor piloto elige la mejor posición de salida? Que gana el tramo con alta probabilidad. ¿Qué pasa entonces? Que puede ganar más tramos que nadie o tener mejores resultados medios, y gana el rally. Y así se domina un mundial del WRC, lo que es malo para los espectadores. Este año se introduce algo nuevo que es que se «arrancará en el orden del campeonato en la primera jornada y en el orden inverso a la clasificación provisional en los dos siguientes en lo relativo a pilotos Prioritarios 1 y 2».  Por otro lado, como para el mundial de constructores cuentan los puntos obtenidos por el piloto nº 1 de cada equipo, es posible cambiar de piloto principal a lo largo del año hasta tres veces. Así se evita que por ejemplo el año pasado, Dani Sordo consiguiese más puntos que Hirvonen, pero que no pudiese contribuir a ganar el mundial de marcas. Parece algo artificial, pero seguro que da más salsa al mundial y no es tan previsible. Más información | Autopista

13 enero, 2014|

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